自主規制の概要

陸内協の掲げる環境対応の目標に対する施策として、出力が19kW未満のガソリンエンジンとディーゼルエンジンに対して、陸内協が自主的な排出ガス規制を実施しています。

自主規制に適用される規定や基準値などは、原則としてアメリカの同種のエンジンに対するものを導入しており、欧州連合も同様にアメリカに合わせた法規制を施行しているため、国際的に整合した基準となっています.このような状況について、国の中央環境審議会では平成17年及び平成20年等の答申において、この範囲のエンジンは当面の間、業界の自主的取組みが着実に行われているよう望むとして、国からも正当な位置づけがなされています。

この自主規制は、2003年からガソリンエンジンを対象に開始され、2006年からディーゼルエンジンにも適用されています。自主規制に当たって、各エンジン型式に対する排出ガス量の測定法や事務局へのデータ届けの書式など関連する事項を規定集として作成しています。陸内協会員のエンジン製造会社は、この規定集に基づいて自社で測定し、その結果を陸内事務局に提供します。届け出られたデータの集計や整理は陸内協事務局が行い、状況把握に活用すると共に、主要なデータを対外的に広報するなど自主規制制度の透明化のために活用しています。

規制の対象とするエンジンの用途は普通自動車や小型自動車・軽自動車などの自動車用を除いた建設機械・農業機械・産業機械と呼ばれる各種の搭載用エンジンです。発電機セットや刈払機などのようなエンジンで移動するのではない機械も含まれています。下表の着色部分には対象となるエンジンを示します。欧米の排出ガス規制では「ノンロードエンジン」と呼ばれる用途です。

搭載機械 （使用される機械）	陸用エンジン（搭載用）					自動車
	可搬形機械 携帯形・非携帯形・発電機・圧縮機	公道を走行しない		公道を走行する
		出力 19kW未満	出力 19kW以上	出力 19kW未満	出力 19kW以上
レベル設定	なし	なし	大防法	なし	大防法	大防法
規制法規	なし	なし	オフロード法 （特定特殊自動車として）	なし	車両法 （特殊自動車として）	車両法 （普通自動車、小型自動車、軽自動車など）
陸内協 自主規制	対象 19kW未満	対象 19kW未満	なし	対象 19kW未満	なし	なし
	建設機械指定制度適用対象を除く

凡例：

＝自主規制対象エンジン（19kW未満のガソリン及びディーゼルエンジン）を示す。建設省指定制度の対象となるディーゼルエンジンは自主規制の対象とはしない。

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自主規制の概要

自主規制は陸内協が自主的に実施しており、したがって参加するのは陸内協の会員であるエンジンメーカーです。カラー版の自主規制ラベルとモノクロ版の自主規制ラベルとがあり、会員メーカーは右に示すデザインのいずれかの自主規制ラベルを自社製品に貼り付けることができます。

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自主規制の規制基準

ガソリンエンジン

非携帯機器用	排気量（cc）	規制基準値（g/kWh）		試験モード
		HC＋NOX	CO
出力 19kW未満	66未満	50	610	2モード
	66以上、100未満	40	610	6モード
	100以上、225未満	16.1	610
	225以上	12.1	610

携帯機器用	排気量（cc）	規制基準値（g/kWh）		試験モード
		HC＋NOX	CO
出力 19kW未満	20未満	50	805	2モード
	20以上、50未満	50	805
	50以上	72	603

ディーゼルエンジン

出力（kW）	規制基準値（g/kWh）			スモーク（％）			試験モード
	NMHC+NOX	CO	PM	アクセル	ラグ	ピーク
8未満	7.5	8	0.4	20	15	50	可変速6モード 一定速5モード
8以上、19未満	7.5	6	0.4	20	15	50

（注：1シリンダーエンジンにはスモーク規制を適用しません。）

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自主規制の実績（集計結果）

ガソリンエンジンの実績

ディーゼルエンジンの実績

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• 陸用エンジンに適用される我が国の排出ガス法規制